Vs mangas cilindro Plating Cilindro

Modernos motores de deslocamento pequenos utilizam uma variedade de tipos de cilindros. Existem cilindros de ferro do tipo e cilindros de tipo placa. Fabricantes de equipamentos originais (OEM) produzem muitas variações de ambos os tipos e todos são excelentes executantes e muito fiável. O único problema real é como faço para reparar o meu cilindro após uma falha? Você pode pensar que você nunca vai ter que enfrentar esse problema, mas se você manter o seu veículo ou brinquedo por tempo suficiente você acabará por ter de tomar esta decisão. No artigo seguinte, eu vou tentar fazer essa decisão mais esclarecida.

História recente de tipos de cilindros

O método mais antigo e mais comum de projeto do cilindro é um bloco de ferro fundido que é fabricado com um furo cilíndrico diretamente de um elenco sólido. Existe também um bloco de ferro fundido que incorpora uma manga que é pressionado para dentro do bloco de ferro. Geralmente ferro bloco motores não foram muito bem sucedidos em motores pequenos. Motores mais pequenos foram utilizados em veículos e equipamentos que precisavam ser leve e móvel. Isto fez com que os blocos de ferro fundido indesejáveis ​​para esta finalidade. Havia um monte de único cilindro de motores utilizados em cortadores de grama, equipamentos de construção, motos, tratores pequenos e motos pequenas que costumavam ferro fundido bloco de motores nos primeiros anos. Estes começaram a desaparecer nos anos 60 e foram substituídos por motores com bloco de alumínio fundido em forros de ferro.

Isso abriu as portas para os novos motores leves, que poderiam ser usados ​​em muitas aplicações mais e em deslocamentos maiores do que nunca. Isto foi conseguido através da colocação de uma manga de ferro fundido no molde antes de o alumínio fundido foi vertido para o molde. Isto fez com que a manga de uma parte integral do bloco de cilindros. A manga de bloqueio geralmente tinha anéis ou flanges em torno do exterior para evitar que ele escorregue na fundição como o motor expandido a partir do calor gerado pelo processo de combustão. Um grande problema quando ocorreu frequentemente bolsas de ar que se desenvolvem durante a operação de moldagem em torno da manga. Isso fez com que os pontos quentes e muitas vezes causado falha prematura cilindros do motor.
Existe outro tipo de bloco de alumínio com uma manga de ferro fundido que não foi lançado em, que é instalado no bloco, após a fundição. O orifício do cilindro do bloco de alumínio é maquinado até 3-5 milésimos de polegada menor que o diâmetro da manga, o bloco é então aquecida a cerca de 600 graus Fahrenheit, e a manga é deixado cair dentro Quando o bloco arrefece a manga é mantida no lugar por o ajuste de interferência e a flange na parte superior ou na parte inferior do cilindro. Este cilindro pode ser reconstruído por simplesmente re-aquecer o bloco de 600 graus e removendo a manga de idade e substituindo-o por um novo. É claro que o furo de acabamento deverá ser maquinada para o tamanho e afiada.

Perto do final do século passado, descobriu-se que você poderia fazer um padrão de molde utilizando um computador sistema de moldagem assistida de isopor. Isso tornou possível ter precisos padrões duplicados de um cilindro particular que você queria moldar de alumínio.
Estes são colocados num molde feito de areia, de alumínio fundida é então vertida lentamente sobre a fusão do molde e substituindo o padrão de isopor. Este processo é chamado de fundição com molde de perda total. Agora, tudo o que tem que fazer é um pouco de moagem e de perfuração, placa do furo e aprimorar o tamanho. Para o mercado de dois tempos a melhor parte disso é o produto final é uma cópia idêntica do original. As fábricas amo isso porque acabou de eliminar um monte de trabalhadores da linha de montagem. Não há mais o absentismo, sem seguro de saúde ou pensões, e sem quebras de café. Tanto quanto o consumidor vai se obter um cilindro que não necessita de uma grande quantidade de portabilidade, antes de poderem ser competitiva.

Há uma série de quatro motores tempos que utilizam blocos de alumínio e buchas de alumínio que são plaqueadas uma variedade de acabamentos rígidos. Estas mangas pode ser removido e substituído. A manga de substituição pode ser de ferro ou de alumínio. Se você quer uma manga de alumínio que terá de ser revestida após a instalação caso contrário, não será verdadeira e redondo.

Existem vários tipos de revestimento que tem sido utilizado ao longo dos anos, e as empresas que fazem chapeamento guardar suas fórmulas com cuidado. O acabamento nos primeiros anos era um cromo simples ou cromado galvanoplastia. O revestimento foi geralmente apenas uns poucos milhares de uma polegada de espessura. Se fosse mais do que cerca de 10 milhares de uma polegada de espessura, foi propensas a lascar ou descamação por causa da expansão térmica e contração. No início dos anos setenta Electrosoldável se tornou popular. Electrofusão foi diferente de galvanoplastia, na medida em que era um processo de fusão, em vez de galvanoplastia. Em seguida, veio compósitos cerâmicos e boro. Todos estes realizar em cerca da mesma maneira, tanto quanto ao desgaste e durabilidade. Então veio Nikasil. Nikasil era uma nova fórmula de revestimento de níquel-carboneto de silício. Foi mais difícil do que os outros que vieram antes dele. Durante anos, você não poderia ter um cilindro re-banhado quando danificado uma, a única forma de se ir novamente foi para comprar um novo. Agora você pode escolher entre muitas empresas a fazer a sua própria versão de Nikasil.

Agora vamos olhar para a escolha de pessoas de reparação ou reconstrução de métodos para a sua motocicleta, ATV, Snowmobile, motos de água, ou de popa. Você pode ter seu Nikasil ou outro banhado cilindro re-banhado (ou alguns chamavam ele re-revestido). Isto inclui os tipos de compostos.

Ou você pode ter mangas compridas com um endurecido aço ou ferro fundido liga (quando você adiciona ligas de ferro a aço considerado). Se o seu cilindro tem uma luva de ferro já, se é fundido ou não, você é apenas uma escolha real é substituí-lo por outro manga ou uma camisa manga.

Vamos supor que você é um piloto ávido e fins de semana de corrida 25 por ano, você vai precisar de uma reconstrução do seu cilindro até o final do ano, não importa que tipo de cilindro que você tem. Se ele é um cilindro revestido tipo você tem três opções. 1 - comprar um cilindro novo por US $ 500-600 para o topo e espera fazer o mesmo no próximo ano. 2 - re-placa por cerca de US $ 300-400 com kit de pistão e juntas e figura em fazê-lo novamente no próximo ano. 3 - Tem mangas para cerca de US $ 250-350 com kit de pistão e juntas e no próximo ano ter que entediado (a maioria dos modelos) para o próximo tamanho de cerca de US $ 55 mais kit de pistão e juntas.

Um cilindro corretamente mangas irá executar, bem como qualquer cilindro banhado. Um cilindro adequadamente manga é aquele que tem o ajuste de interferência adequado, apropriado manga de pré-acabamento de furo, usinagem flange precisas, e manga feita a partir das ligas adequados. A manga mais popular é o molibdênio 2000 ferro cromo-molibdênio. O bom chato e aprimorando para corresponder aos requisitos de folga pistão vai sem dizer.

Prós e Contras

Re-Chapada diâmetro do cilindro

Prós

* Pequena vantagem na transferência de calor
* Fator de desgaste Ligeiramente melhor
* Um pouco menor coeficiente de atrito
* Pesa alguns gramas a menos

Contras

* Os custos de um pouco mais
* Não pode ser furado quando o dano ocorre
* Mais frágil
* Pode flocos e casca

Cilindro de ferro Sleeved Diâmetro

Prós
* Custa menos
* Bore capaz de futuro sobre tamanhos
* Hone capaz de manter o anel de vedação do furo verdadeira e própria
* Pode-se trabalhar com ferramentas comuns
* Pode ser substituído quando necessário

Contras
* Transferência de calor ligeiramente mais lento

The Bottom Line

Ambos os sistemas desempenho igualmente bem quando feito profissionalmente, para que ele realmente se resume à economia. Você pode esperar um cilindro mangas para dar mais vida para o dinheiro. Re banhados cilindros são o mais próximo ao original, como você pode obter. Portanto, se seu feliz com seu cilindro OEM chapeado você deve ter que re-banhado. Se não o ter mangas compridas por uma empresa que tem a reputação, experiência e garantias para proteger seu investimento....